大嘴的N种口型也许是轿车规划师的噩梦

  车展向来是轿车开展的风向标，在刚刚完毕的北京车展也不破例。车展上很多新车型纷繁露脸，奇光异彩。不知各位卡友是否注意到，除了新能源轿车，绝大多数惯例动力新车型的前格栅被规划得渐渐的变大，即使是从前不具备“大嘴”潜质的品牌，如马自达、群众、宝马等在新车型和概念车上，都展现出前格栅越做越大的趋势。掐指一算，这种“大嘴”风潮现已吹了近二十年，近几年更是愈演愈烈，今日咱们就来聊聊轿车“大嘴”的来龙去脉。

  仔细的观众清楚明了，近几年车展上的新车，“大嘴”造型渐渐的变多，涵盖了绝大多数自主和合资品牌，即使照理说不需求前散热格栅的一部分纯电动轿车，也规划成大嘴前脸，前脸造型“宛转”的车型反而成了少量。

  追根溯源，开始的轿车发动机被安顿在车辆后部，并且为风冷，因而那时的轿车还没有“前格栅”这个部件。

  1885年，卡尔奔驰推出了一款选用管状底盘的三轮车Replica，这款车以自行车为原型，将后轮变成两个，两个后轮中心加上其自己规划的四冲程发动机，它就是国际上第一辆内燃机动力轿车。

  1894年奔驰VELO是奔驰推出的第一辆4轮轿车，也是国际上首款量产轿车。它的发动机仍然组织在后轮上，车厢前部只要一块挡板。

  国际上第一辆发动机前置、后轮驱动的轿车，据考证是1899年法国的潘哈德Type A1，因为发动机在车的最前方，是轿车的顶风面，因而对发动机的散热更有利，但那时的轿车规划还没有彻底脱离马车的思想，再加上动力弱，因而发动机散热格栅还未成型。

  1901年，梅赛德斯轿车公司推出了35HP，它搭载了一台5.9L直列4缸发动机，上限功率35马力。因为排量和动力都有所提高，因而它选用了蜂窝式散热器，是第一辆彻底脱离了马车规划，可以说是现代轿车外形特征的车辆。车头两只大灯中心是发动机的散热格栅，从此之后，散热格栅成了轿车前脸的重要组成部分。

  从此今后，轿车的前格栅便成了简直一切轿车的共有特征（中置、后置发动机车型在外），它和前大灯、前护杠、前雾灯等成为轿车前脸的组成部分，除了满意功用的需求外，也成为轿车造型规划的重中之重。

  二十世纪50年代曾经，因为轿车发动机的体积比较大，多为纵置直列方式，因而前格栅的面积都比较大。加上车速较慢，因而大格栅对轿车功用的影响微乎其微。例如这辆1938年雪铁龙Traction_Avant 11B Cabrio。

  各个品牌也都不谋而合将前格栅作为自己品牌的共同视觉符号，并在此之上大做文章，最闻名的就是劳斯莱斯轿车，它从帕特农神庙门头石柱的造型上罗致创意，造就了劳斯莱斯车上几十年不变的气势特殊的前格栅。

  即使是辆电动车，劳斯莱斯概念车103EX Vision Next 100 Concept的车头也保留了帕特农神庙格栅和欢庆女神的立标，格栅俨然成了劳斯莱斯最具代表性的品牌符号。

  梅赛德斯-奔驰770 Grand Mercedes Cabriolet

  梅赛德斯-奔驰是另一个坚持“大嘴”造型上百年的品牌，自从上世纪初奔驰将产品定坐落豪华车今后，巨大的前格栅不但是功用的需求，也是豪华车气势的表现。时至今日，最新奔驰S级)仍旧保持着巨大的盾形格栅的传统。

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