轿车前格栅为什么越来越大
轿车前格栅，在一辆轿车的前脸占最大的面积。近年来在许多车型中，前格栅的面积越来越大，造型也越来越具有攻击性。除了众所周知的给发动机散热和供给更好的空气动力功能等功能方面的考虑，在造型规划上也有重要的效果。本文主要是讲前格栅在近年来造型上的效果与开展。
了解轿车规划的朋友们都知道，关于一辆车的外饰而言，最重要的便是份额（Proportion）站姿（Stance）。凡提及外饰规划必离不开这两个词。而前格栅的规划并不会对这两个最重要的元素发生什么影响，在进行轿车车身全体的规划（Architecture）过程中乃至不会太多地考虑前格栅的规划，而是套用这个品牌现有的格栅。那么格栅在轿车规划中有什么效果？前格栅关于一个车企来说便是一个标志性（Iconic）的存在，即即便把车标抠掉，也能够让一般人经过前格栅来判别出这辆车的品牌。
就像上图中的手机，即便没有Logo，咱们也能够经过圆形Home键判别出这是一个苹果手机。这个原型Home键便是相当于轿车前格栅的Iconic元素。
同理，即便是一个不是很懂车的人，也能够经过双肾造型的前格栅认出一辆宝马，经过X形前格栅认出雷克萨斯，经过巨大的六边形前格栅认出奥迪。
在奥迪的百余年前史中，巨大的几许形前格栅的前史并不长。开端呈现于2003年日内瓦车展中的概念车Audi Nuvolari quattro，即奥迪A5的前身。
这款车先按下不表，咱们把时刻退回100年前。当1928年四家德国轿车制造商合并为奥迪后，奥迪的外饰与其他轿车并没有差异，由于技能和出产工艺的约束，基本上谈不上规划，仍然是把各个该有的部分拼在一起组成一辆车。前格栅的效果也很清晰：散热。
到了20世纪中叶，塑料开端许多运用到轿车中，杰出的前保险杠将轿车前脸分为两个部分。塑料制成的保险杠让车主在发生细微磕碰时能够以较低的价格替换塑料件，但对较贵的金属件不发生影响。此刻的大部分轿车的前格栅也分红了上下两部分，面积较大的上格栅和较为细长的下格栅。此刻奥迪的前格栅还在仔细实行着自己的本职工作，并没有太大润饰。但1979年的奥迪100也给之后一向到20世纪末的奥迪树立了一个前脸规划的标杆。
此刻的奥迪，保险杠把前脸分红上中下三个部分，下面的两部分是塑料件，上面的部分又被分红三部分，并且前格栅也开端“讲究“起来，愈加精美。20世纪中后期奥迪前脸的Icon现已构成。
生于90年代的我在儿时看到大街上的豪车，也开端不自觉地用格栅来区别品牌：两个“鼻孔“是宝马，挺立的盾形是奔驰，扁平细长是奥迪。
尽管此刻的奥迪与今日的奥迪在外饰规划上天差地别，但奥迪的规划风格早已构成：理性的线条，没有过多的装修，简化的曲面。无论是十几年前圆润的造型仍是今日尖利的风格，其规划哲学一向没有改动。
不过到了90年代，奥迪开端故意将下面细长的格栅分为三部分，与上面的大格栅发生视觉上的联络，让前脸造型愈加全体，打破之前的上中下三明治造型。
在1995年的法兰克福车展上发布的奥迪TT冷艳了全场，圆润的造型成为了接下来近20年奥迪轿车外饰规划的标杆和规划言语。单说前格栅，在这辆车上现已更显着地看到了上下前格栅的联络。规划师用曲面的崎岖让上下格栅发生了更显着的物理联络。这辆车的外饰规划师是彼得希瑞尔，我个人最敬重的规划师之一，现在是现代起亚集团CEO，一起也是第一位规划师身世的轿车企业CEO，第一位非韩裔现代起亚集团掌门人。
进入新千年后，奥迪的前格栅尽管仍是分红上下两个部分，但视觉上现已构成了很大的全体的倒梯形形状。规划师用镀铬件来让中心两个格栅联络起来。
回到最初提到的A5概念车。这辆车之所以能够做出这么大的全体的前格栅，是由于前脸出产是分件的方法发生了改动。
上两图顶用红线框出的部分是塑料件，即保险杠部分。第一张2001年的A6，由于上部的格栅与金属制成的引擎盖连在一起，引擎盖延申到前脸，因而为了维护引擎盖，塑料制成的保险杠一定要杰出一部分，构成一个台阶。但到了2005年的A4，塑料件的面积变大，格栅悉数包含在塑料件中，也就没有必要做一个小台阶来维护引擎盖了，悉数前脸都成了保险杠。一起奥迪也突破了之前上中下的“三明治“结构，让前脸变成了一个全体，前脸不再是各个元素的堆砌。
咱们都知道跑车的车头，即便是七八十年代也没有杰出的保险杠，楔形的车身让前脸十分低，格栅也不会呈现上下的分层。奥迪经过让格栅变得全体，撤销保险杠的杰出，来让轿车在视觉上愈加运动和动感。
奥迪全体的，巨大的几许形前格栅规划一向延续到今日，不过前格栅的规划也一向在变。
这种分件方法关于规划还有一个优点，便是在中期小改款时能够又更多的可能性。一代车一般都会在上市至少五六年后才会推出全新款，但在中期会推出几个小改款。小改款在规划上一般只会改动塑料件的规划，由于改动金属件的本钱太高。大面积的前脸塑料件足以让一辆车在小改款时面目一新。
2016款奥迪Q7和2020款其实是同一代，但对塑料件进行全新的规划后，小改款足以让许多顾客以为是全新一代。
六边形前格栅第一次呈现在奥迪是2009年的Sportback Concept。这辆车是A7的前身。格栅变成六边形，是为了依从车灯规划的改变。之前的奥迪车灯都已方形或上短下长的梯形为主，比较慎重温文。但2009年发布的A7概念车却改用了相似倒梯形的形状，就像给人开了个眼角，车灯造型极富攻击性。前格栅的造型也适应了车灯的造型，愈加丰厚动感。
下方两头的格栅也不再是规规矩矩的方形，规划师关于两头格栅的内腔也进行了规划，让人能够感受到车劈开空气，把空气阻力拨到两头的姿态。当然，这两概念车也成为了2010年代奥迪外饰规划的标杆。
比照近两代奥迪A6，咱们能够发现最新一代的前格栅显着比上一代要大，相反大灯变得比较短。车的尺度没有变，水平方向被拉长的前格栅在视觉上也拉宽了轿车的宽度，不光让车显得愈加广大，也显得愈加低趴，愈加运动。在格栅的细节规划上也愈加精美和讲究。究竟，一件好的西装，不光要又合体的取舍和讲究的面料，在细节比方纽扣上，也要做到比一般的西装更好。
这两年奥迪又开展出了八边形的前格栅。八边形的规划将会用于SUV中，由于SUV车身较大，八边形相较于六边形能够让前脸看起来愈加挺立和傲慢。不过两者的规划言语是相同的，用奥迪规划师的话来说便是：Flatter and more dynamic, sharp edges and minimal decorative elements.
能够预见，之后几年的奥迪前格栅，或许前脸的规划，将会坚持这种六边形（Sedan）和八边形（SUV）的形状，尖利而又精美，精约而又动感。
