纤维资料在轿车内饰业运用远景看好

  轿车用非织造资料所用的纤维包含聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维(如再生棉纤维、亚麻、、黄麻和剑麻纤维等)。

  现在在轿车中运用的根据非织造资料的零件已逾越40种，从空气和油的过滤介质到内饰资料等，内饰非织造资料包含声、热在答应电压下不导电的资料，结构件以及装修件。模压成型的非织造内饰件包含门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等。1997年，出产一辆轿车均匀仅需1平方米非织造资料，今日则需20平方米非织造资料(重15～20公斤 )，并且用量还在持续添加。轿车中不同运用部位占用非织造资料的份额(按面积计)分别为：吸音、隔音、隔震衬垫资料17％，地毯43％，车厢衬垫 13％，发动机罩衬垫10％，座椅6％，车顶内饰6％，后舱盖板3％，车门内饰1 ％，其他1％。

  对轿车内饰资料要求多为外观特性要求和功用特性要求。在外观特性方面要求可进行工程化规划以及规划的工艺性；在功用特性方面要求可裁剪性、可成型性、轻量化、补强性、隔震性、耐热性、隔音性、吸音性、隔热性、缓冲性、弹性回复性、柔软性、难燃性和可焊接性。

  据群众轿车公司计算，仅高尔夫车型每天运用的轿车用纺织内饰资料就达10万～15万平方米(夫轿车5000辆，每辆车用20～30平方米)，其间大都为非织造资料，尚不包含如纤维增强塑料板基材、吸音资料等内含的非织造资料。在日本系列轿车顶用非织造资料做车顶外表的装修已十分一般，日本国内到达70％，在欧洲到达50 ％，在北美因为非织造资料优异的可成型性受到了广泛的注重，猜测其商场亦将进一步扩展。

  当时我国轿车产业出现日益显着的国际化特征。一是进口轿车的关税壁垒日趋弱化，国内轿车商场更敞开。二是跨国轿车公司都以直接或直接方法进入我国轿车产业，我国首要的轿车企业也都与国外轿车公司合资协作。2004年我国的轿车产值逾越德国，变成全球上第三大出产国；2005年我国轿车产值570.77万辆，其间轿车产值到达393.07万辆。估计在未来的15～20年内，我国将成为全世界最大的轿车出产国和消费国。

  我国轿车内饰件是在改革敞开后，国外轿车制造厂在国内建立合资企业并跟着零件国产化和我国轿车工业的蓬勃开展而开展起来的。上世纪80年代中期，上海市纺织科学研讨院在“七五”和“八五”国家要点科技攻关项目中，先后研讨开发了轿车内饰用非织造资料，如低密度吸音、隔热、隔震衬垫资料，中、高密度非织造结构内饰件(如车顶内饰、门内饰、后舱盖板等)，上述研讨项目现已运用于出产(如温州举世轿车衬垫有限公司、常熟轿车饰件有限公司)，产品到达德国群众轿车公司规范。国内的一些轿车内饰件厂也经过引进技能与出产线以及自行开发，出产各类轿车内饰件(如针刺模压地毯、车顶内饰等)。

  目前我国已构成初具规模的一批要点非织造资料出产企业，可满意轿车整机厂配套所需的各类内饰用非织造资料。但与国外的领先水平比较，我国轿车内饰资料的研讨和开发作业存在很大距离。轿车内饰非织造资料的研讨与开发力度不行，在环保型资料、轻量化、高强度复合资料、高性能轿车过滤资料以及电动轿车电池隔阂资料等带有前瞻性，并会影响轿车用资料工业未来开展的严重研讨课题方面仍是空白。

  自上世纪90年代以来，天然纤维在模压轿车内饰件出产中的运用已取得比较大开展空间，如各种内饰件、车门内饰板、车顶衬垫、行李舱衬垫以及衣帽架等。天然纤维废料在以焚化方法处理进程中，仅发散出二氧化碳，而在天然纤维成长进程的光协作用中又要吸收二氧化碳，因而天然纤维是一种天然的可每年重生(循环再生)的资源。天然纤维密度小，可制成轻质结构资料。在发生磕碰事端中，与玻璃纤维增强塑料件比，其模压件不会发生锋利碎片，因而更安全，一起也不像玻璃纤维会引起皮肤及呼吸道过敏反应。

  因而，国外轿车内饰资料开发研讨方面一个有必要留意一下的趋势是：轿车内饰结构资料注重选用麻类天然纤维。大都韧皮纤维亚麻、洋麻、黄麻和椰壳纤维都可满意高强、低伸性的要求。选用天然纤维的热塑性或热固性模压件(如车间板等)已成为欧洲轿车的规范装备，作为一种新的加工技能——麻类天然纤维＋聚丙烯打针模压技能在未来几年中将呈持续增加的态势。由美国福特公司参与的英国Qinetig-Led公司的生态型轿车用非织造资料研讨项目的方针便是开发用于注塑成型内饰件的天然纤维热塑性非织造复合资料技能，以削减轿车工业对不行再生原资料的依靠。