电动轿车年代格栅怎么演化？ 中国轿车报

  作为轿车前脸较为夺目的一部分，进气格栅在很大程度上决议了一辆车的风格——或前卫、或动感、或奢华。大部分闻名轿车品牌都有自己共同的进气格栅规划，例如劳斯莱斯的“神殿”、JEEP的“七孔”、宝马的“双肾”、红旗的“折扇”、雷克萨斯的“纺锤”等，这些都是闻名遐迩的进气格栅规划。

  从功用上来说，自轿车开端运用前置发动机规划起，进气格栅便是轿车上必不可少的一个元素，其作用首要能够概括为两点：进气和散热。一方面，发动机做工需求吸入空气，所以要在车头留有“开口”；另一方面，在发动机温度上来之后，这个“开口”又能够起到必定的散热作用。不过，跟着轿车业逐步向电动化转型，电动轿车的新架构为规划师立异供给了更大的舞台。不过，不同轿车厂商关于电动轿车的进气格栅该怎么规划，显然有不同的观念。

  关于电动轿车来说，进气格栅是否还有存在的必要？这个问题并没有一致答案。现在，绝大多数电动轿车都挑选保存进气格栅。究竟，尽管电动轿车确实不像内燃机轿车那样会发生许多热量，但电动轿车仍然需求经过空气活动来冷却电机和电池，特别是那些高性能电动轿车。不过，许多电动轿车的电池包都在底盘方位，有专门的散热结构，并不需求行进气格栅来散热。

  自打特斯拉横空出世以来，进气格栅便是其车型外观改变的一大要点。特斯拉Model S在诞生初期选用“大嘴”规划，而后又转为“蒙脸”规划。据特斯拉官方称，最开端特斯拉Model S保存了进气格栅，是为了在顾客集体中取得认同感，后来跟着品牌闻名度逐步打响，考虑到实际运用需求取消了进气格栅。特斯拉Model 3也没有进气格栅。当然，仔细观察能够发现，尽管特斯拉Model S和Model 3取消了进气格栅，但前保险杠底部的方位依旧是镂空的，能够为电机、电池等起到冷却作用。

  至于特斯拉行将上市的皮卡车型Cybertruck，在规划上有了进一步的打破，未来机械风格凸显出特斯拉特立独行的鲜明特性，本来进气格栅的方位变成了一块未涂漆的扁平金属。

  当然，并不是所有人都赏识这种规划。“我见过一些彻底取消了格栅的电动轿车，说实话，这一做法并不正确。格栅能够为轿车外观添加特性和共同性，一辆车要是没有格栅就似乎缺了点什么。”美国iSee-Cars轿车网站履行分析师卡尔·布劳尔说。在他看来，轿车电动化转型过程中，在曾经的规划风格上进行立异，才是最佳方案。“例如，奥迪A6 e-tron、GMC悍马等车型有效地将传统格栅与极简规划风格结合在一起，使得车辆前脸出现流线型，颇具吸引力。”他说。

  就像内燃机轿车终究会被电动轿车替代相同，一些传统内燃机轿车上的规划或许未来终究会在电动轿车上消失，但这种改变是按部就班的，或许需求许多年的时刻，以便让顾客逐步习惯新事物。因而，格栅并不会立刻消失。

  “跟着散热需求削弱，电动轿车的格栅能够更多地重视方式而非功用，这为轿车外饰规划师供给了更大的创造空间。时至今日，格栅的规划仍然十分重要，由于格栅区域仍然是决议一辆车全体外观的重要因素。”布劳尔说。

  电动轿车有别于传统内燃机轿车的新架构，使得规划师能以全新的视点从头考虑，怎么打造进气格栅。不过，不少品牌仍然会在旗下电动轿车上沿袭宗族标志性的格栅规划，以最大程度确保品牌的辨识度。例如，于2018年推出的奔驰EQC电动轿车，仍然保存奔驰传统的进气格栅规划元素。

  其时，不少传统轿车厂商推出的电动轿车归于“油改电”，这些电动轿车是在传统的内燃机车型上打造的，沿袭既有底盘，仅对电机、电池等进行习惯性布局。在这样的架构下，电机的冷却通路和传统内燃机车型几乎是相同的，即经过进气格栅的进气以及车辆底盘的进气完成散热。因而，这类车型的进气格栅巨细一般并不会有明显改变。例如，现代轿车在美国推出的第一代Kona电动版是根据燃油版车型改造而来，大致连续了燃油版的外观规划。

  不过，一些车企为了显现电动轿车的身份，特别对车辆前脸进行了从头规划。例如，作为奥迪旗下首款纯电动SUV，奥迪e-tron沿袭了奥迪经典的八边形进气格栅规划，但格栅选用了半关闭方式，显现了其电动轿车的身份。这个处理方式很讨巧，既确保了辨识度，又能让人一眼看出它是电动版的奥迪。至于上文说到的现代Kona电动版，其下一代车型相对来说更具有冒险精力，取消了关闭式前格栅的网纹。

  曾多年卫冕全球最热销电动车型的日产聆风，外观规划也在不断改变。第一代日产聆风具有共同的电动轿车风格，车身粗短，车头线条下塌浑圆，加上相似眼睛的大灯，其时外媒戏弄这款车“前面看起来就像是一只大青蛙”。第二代日产聆风在前脸规划上开端回归宗族脸谱，选用日产标志性的V字型进气格栅，看起来更干流一些。

  电动轿车的新架构，让规划师迸宣布更多立异火花。例如，将灯火带入前脸的规划，使电动轿车愈加闪烁，更富特性。没有了继续发热的内燃机，轿车前脸可放置光源的方位不再那么有局限性了。海拉美国公司总裁史蒂夫·利泰尔特以为，在电动轿车年代，超高效LED灯的鼓起，给规划师们带来了新的规划元素。

  “现在电动轿车不再需求格栅，前脸可自由发挥的空间更大了。咱们能够为大灯留出更多空间，或许添加更多LED灯，让一辆车看起来闪闪发光。咱们还能够在上面放一个半透明的企业标志，对外显现这是一辆电动轿车。”利泰尔特说。

  对此，韩国最大的轿车零部件供货商——现代摩比斯已经有了较为老练的主意。本年6月，现代摩比斯表明，已开宣布“照明格栅”技能，可在轿车前格栅上完成LED照明功用。据介绍，照明格栅技能可将整个轿车格栅作为照明设备，能够供给多种场景形式，例如自动驾驶形式、电动轿车充电形式、欢迎灯火形式、声响节拍显现、紧迫警示灯等多种场景，在车辆之间或车辆与行人间架起交流交流的桥梁，并且还能够规划不同的照明图画，展示不同的作用。现代摩比斯在本年年初完成了对该项技能的开发，现在正在验证其商业用途的可靠性，方案下一年进行量产。

  现代轿车新推出的Ioniq 5是其旗下首款诞生于专用电动轿车渠道的车型，前脸选用了细长的关闭式格栅，且格栅与两边大灯融为一体。群众ID.4也加强了灯火的运用，全关闭式进气格栅合作可点亮的群众品牌标识以及贯穿式灯带，看起来更有未来感。宝马集团前期推出的宝马i3，选用标志性的“双肾”格栅简化版，而最新推出的宝马iX，“双肾”格栅形状被调整成了笔直全关闭式规划，并与长长的大灯衔接起来。

  尽管包含特斯拉在内的部分企业有意采纳“去格栅式”规划，但许多分析师和规划师以为，轿车前脸区域不应该仅仅一片空白。IHS Markit咨询机构首席轿车分析师斯蒂芬妮·布林利以为，轿车行业对格栅的新探究，相似于20世纪70年代中期，轿车制造商为恪守保险杠规则而面对的规划应战。

  例如，福特对野马Mach-E电动跨界车寄予厚望，期望它能成为衔接福特曩昔和未来的枢纽，其前脸盾型关闭格栅选用熏黑处理，车灯造型细长且内部选用斜置LED日间行车灯并进行熏黑。“Mach-E的任务是让人们习惯电动轿车，一起把野马的传统带入跨界范畴。”布林利说。至于代表日产未来规划方向的Ariya纯电动跨界概念车，选用大尺度关闭式进气格栅调配点阵式结构的大灯组，配以大尺度多辐式轮毂和一体式贯穿尾灯组。

  关于海拉、现代摩比斯等照明体系供货商来说，电动轿车扩展照明的使用规模，无疑释放了一个极具商业远景的信号。关于轿车制造商和规划师来说，在电动轿车年代，进气格栅规划的无限或许既是机会，也是应战，新思潮、新规划正源源不断地出现。

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